野战铁路 野战铁路是一种在战时快速部署于作战区域，用于军事运输的临时性轻型铁路系统。 野战铁路的核心在于其临时性与快速部署能力。其轨道通常采用易于拆装、标准化的轻型钢轨，如轻便轨或角铁轨，枕木也常使用未经防腐处理的木材以降低成本和提高部署速度。修建时，优先利用现有地形，对路基要求远低于永久铁路，允许更大的坡度和更小的转弯半径。机车车辆多为小型蒸汽机车、内燃机车或甚至畜力、人力推动的轻型货车，载重有限但足够满足前线弹药、食品、伤员的转运需求。其最初的战术定位是在主要永久铁路终点站与前线部队之间，构建一条不依赖不良道路的、可靠的后勤“最后一公里”通道，以解决泥泞、冬季封冻等对轮式或畜力运输造成的严重阻碍。 随着十九世纪中后期全球铁路网的大发展和军队规模的膨胀，野战铁路的战略价值凸显。其应用从简单的战线延伸，演变为大规模战役的动脉。在普法战争（1870-71）中，普鲁士军队就有效利用了铁路进行动员和补给。至第一次世界大战，野战铁路达到了运用的顶峰。在西线静止的堑壕战中，庞大的炮兵群和数百万军队的日常消耗，使得标准轨距的永久铁路网被延伸至战线后方最近的点，而从这些节点到前沿炮兵阵地、堑壕系统的运输，则完全依赖于密集如蜘蛛网的窄轨（如60厘米轨距）野战铁路系统。它们昼夜不息地运输炮弹、建材、兵员，并将伤员后送，成为维系静态战线的生命线。专门的铁道工兵部队成为各国陆军的标准配置，负责铁路的快速铺设、抢修和运行管理。 第二次世界大战时期，尽管摩托化运输迅速发展，但野战铁路在特定环境下仍不可替代。在东线广袤且公路基础设施极差的战场上，德军和苏军都大规模使用野战铁路来巩固占领区和支撑深远突击后的补给线。同时，战争形态的演变也催生了新的应用模式，例如为战略轰炸机部队快速修建通往分散机场的支线，或是在两栖登陆后，迅速在滩头建立铁路卸载能力，将舰船运来的物资直接输送到内陆。此时，更先进的轻型钢轨、预制构件和高效的内燃机车进一步提升了部署速度和运力。 战后，野战铁路的军事用途因空中运输和重型越野卡车的发展而相对收缩，但并未消失。它在大型、长期的军事基地或边境防御体系建设中，仍有其经济性和可靠性的优势。其技术遗产影响了现代模块化军事物流概念，即预置标准化、可快速组合的运输组件。从军事工程角度看，野战铁路的演进史，是军事后勤如何利用工业化成果，解决战术地域内大规模物资流通难题的典范，它深刻体现了机动战争中“速度”与“可持续性”在后勤层面的统一，是从铁轨上延伸出来的战场控制力。