《中华民国铁道部》
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设立背景与组织架构：中华民国铁道部成立于1928年11月，是南京国民政府依据《国民政府组织法》设立，专门负责全国铁路规划、建设、管理和运营的中枢行政机构。其设立旨在结束晚清及北洋时期铁路由外国资本控制、各路局分治的混乱局面，实现“铁道国有”和系统化建设。首任部长为孙科。铁道部下设总务、业务、财务、工务、机务等多个司，并辖有铁路警备、铁路医院等相关附属机构，是一个职能广泛、权力集中的“超级部会”。
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核心职能与“黄金十年”建设：铁道部在1928至1937年间的核心任务是推进全国铁路网的统一与扩展。其主要职能包括：统一全国铁路的技术标准（如轨距、信号）、规章制度和财务核算；规划并主导新铁路的建设；管理国有铁路的运营与改良；处理与外国债权有关的铁路外债；以及培育铁路专业人才（如依托交通大学）。这一时期，尽管面临财政困难，铁道部仍主持建成了粤汉铁路株韶段（连接武汉与广州）、陇海铁路西展、浙赣铁路、同蒲铁路（窄轨）等重要干线，初步形成了以南京为中心的铁路网络雏形，对经济发展和国防备战起到了积极作用。
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管理实践与“债务整理”：铁道部为加强控制，推行了“管理统一”政策，逐步将原由地方军阀或外资公司控制的铁路（如平汉、津浦、北宁等干线）收归部管。同时，面对巨额的铁路旧债，铁道部实施了“债务整理”工作，通过重新谈判、发行新债以偿还旧债等方式，试图恢复信用、吸引新的建设资金，并与英、法等国谈判收回部分铁路的管理权。孙科部长还曾提出雄心勃勃的“庚款筑路”计划，意图利用退还的庚子赔款大规模兴建铁路，但该计划因各方利益掣肘及局势变化未能完全实现。
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战时角色与撤销：全面抗日战争爆发后，铁道部的工作重心立即转向战时运输和铁路破坏/抢修，以支持军队调动、工厂内迁和物资转移。1938年1月，为适应战时体制、整合交通运输资源，国民政府将铁道部与全国经济委员会管辖的公路处、军事委员会管辖的水陆运输联合办事处等机构合并，改组为交通部。至此，存在约十年的铁道部作为独立机构退出历史舞台，其职能并入交通部下的路政司等部门，在后续的战争中继续服务于大后方的交通维持。
《中华民国铁道部》
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设立背景与组织架构：中华民国铁道部成立于1928年11月，是南京国民政府依据《国民政府组织法》设立，专门负责全国铁路规划、建设、管理和运营的中枢行政机构。其设立旨在结束晚清及北洋时期铁路由外国资本控制、各路局分治的混乱局面，实现“铁道国有”和系统化建设。首任部长为孙科。铁道部下设总务、业务、财务、工务、机务等多个司，并辖有铁路警备、铁路医院等相关附属机构，是一个职能广泛、权力集中的“超级部会”。
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核心职能与“黄金十年”建设：铁道部在1928至1937年间的核心任务是推进全国铁路网的统一与扩展。其主要职能包括：统一全国铁路的技术标准（如轨距、信号）、规章制度和财务核算；规划并主导新铁路的建设；管理国有铁路的运营与改良；处理与外国债权有关的铁路外债；以及培育铁路专业人才（如依托交通大学）。这一时期，尽管面临财政困难，铁道部仍主持建成了粤汉铁路株韶段（连接武汉与广州）、陇海铁路西展、浙赣铁路、同蒲铁路（窄轨）等重要干线，初步形成了以南京为中心的铁路网络雏形，对经济发展和国防备战起到了积极作用。
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管理实践与“债务整理”：铁道部为加强控制，推行了“管理统一”政策，逐步将原由地方军阀或外资公司控制的铁路（如平汉、津浦、北宁等干线）收归部管。同时，面对巨额的铁路旧债，铁道部实施了“债务整理”工作，通过重新谈判、发行新债以偿还旧债等方式，试图恢复信用、吸引新的建设资金，并与英、法等国谈判收回部分铁路的管理权。孙科部长还曾提出雄心勃勃的“庚款筑路”计划，意图利用退还的庚子赔款大规模兴建铁路，但该计划因各方利益掣肘及局势变化未能完全实现。
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战时角色与撤销：全面抗日战争爆发后，铁道部的工作重心立即转向战时运输和铁路破坏/抢修，以支持军队调动、工厂内迁和物资转移。1938年1月，为适应战时体制、整合交通运输资源，国民政府将铁道部与全国经济委员会管辖的公路处、军事委员会管辖的水陆运输联合办事处等机构合并，改组为交通部。至此，存在约十年的铁道部作为独立机构退出历史舞台，其职能并入交通部下的路政司等部门，在后续的战争中继续服务于大后方的交通维持。