福特主义 福特主义指20世纪初由亨利·福特在汽车制造业中首创的大规模生产模式及其对社会经济结构的系统性影响。其核心是通过标准化、流水线生产和高工资政策，形成生产与消费的良性循环。 第一步：技术基础——流水线生产的革新 1913年福特汽车公司引入移动装配线，将汽车底盘组装时间从12小时缩短至93分钟 实现零件标准化与作业流程分解，每个工人只需专注单一工序 通过专用机床（如多轴钻床）提升零件加工精度与速度 生产组织借鉴芝加哥屠宰场的分解流水模式，形成连续作业系统 第二步：经济逻辑——五美元工作日与大众消费 1914年推行每日5美元工资制（为行业平均2倍），并缩短工时至8小时 通过高工资策略培养产业工人成为汽车消费者，突破生产过剩困境 建立社会学部门监督工人生活方式，要求储蓄与家庭规范 形成"高生产率→高工资→高消费→扩大再生产"的循环模型 第三步：产业扩散——垂直整合与规模经济 福特在底特律红河厂区实现从铁矿到整车的全流程整合 通过收购铁路、矿山、玻璃厂控制供应链，降低外部依赖 单一车型（T型车）量产使成本从1909年的950美元降至1924年的290美元 通用汽车在1920年代通过车型分级与年度改款实现柔性福特主义 第四步：社会变革——中产阶层形成与郊区化 产业工人进入消费阶层，催生分期付款与家用电器市场 汽车普及推动城郊卫星社区建设，改变城市空间结构 工会通过集体谈判争取福利保障，形成劳资妥协制度 标准化生产理念延伸至住房建设（如莱维特镇预制房屋） 第五步：国际影响——全球化生产雏形 福特在曼彻斯特（1911）、科隆（1931）设立海外分厂 苏联第一个五年计划引进福特生产线建设高尔基汽车厂 欧洲车企（如大众甲壳虫）适配本土市场的改良流水线 为战后跨国公司的全球生产网络奠定组织基础 第六步：理论升华——调节学派的理论建构 法国调节学派将福特主义概括为"积累体制+调节模式" 指出其依赖凯恩斯主义宏观调控与社会福利制度支撑 1973年石油危机暴露刚性生产体系与个性化需求的矛盾 丰田精益生产为代表的后福特主义逐步取代传统模式 福特主义的遗产体现在现代最低工资制度、八小时工作制、消费信贷体系等制度设计中，其通过技术创新与社会变革的互动重塑了20世纪的经济形态。