“轮船招商局” 第一步：成立背景与直接动因 19世纪60年代，西方轮船公司垄断中国沿海与长江航运，利润丰厚且冲击传统沙船业。清政府为“求富”以支撑洋务军工，同时挽回航运利权，决定创办近代轮船企业。1872年（同治十一年），直隶总督李鸿章奏请设立轮船招商局，获清廷批准，成为中国第一家官督商办的民用企业。 第二步：经营模式与资本募集 招商局采用“官督商办”体制：官方提供政策支持（如漕粮运输专权、贷款），商人出资持股、参与管理。初期招股困难，主要依靠李鸿章动员商人投资，唐廷枢、徐润等买办出任总办，引入西方股份制与财务制度。1873年重订章程，明确商股主导，但重大决策仍受北洋大臣节制。 第三步：业务发展与市场竞争 招商局以上海为总部，开辟沿海及长江航线，主营漕粮运输、客货揽载。为与外资轮船公司（如怡和、太古）竞争，曾爆发“价格战”，后于1877年签订“齐价合同”共享利润。同年收购美商旗昌轮船公司，扩大船队规模，短期占据航运优势。 第四步：历史作用与多重影响 经济层面 ：打破外资垄断，部分挽回利权；推动中国近代航运、保险等产业发展。 社会层面 ：促进沿海商埠联通，加速人口与物资流动；催生第一批民族资本家与技术工人。 政治局限 ：官权干预频繁，商人自主权受限；后期因管理腐败、外资挤压逐渐衰落，1909年改为商办，1930年收归国营。 第五步：在晚清现代化中的定位 招商局是洋务运动从军事工业转向民用企业的关键案例，体现“师夷长技以制夷”与“求富”思路的结合。其官商矛盾亦暴露晚清体制改革的困境，成为近代企业制度变迁的重要参照。