长江三峡历史地理变迁

1. 长江三峡的形成始于数千万年前的地质构造运动。印度板块与欧亚板块碰撞导致青藏高原隆升，同时引发川东鄂西一带的石灰岩山地剧烈抬升。古长江在溯源侵蚀过程中切穿巫山山脉，逐步贯通瞿塘峡、巫峡、西陵峡三个主要峡谷段。第四纪冰期与间冰期的交替引起海平面波动，加速了河流下切，最终在约200万年前形成现代三峡基本轮廓。

2. 先秦时期三峡已成为重要水道，但航道险峻。江中暗礁密布，尤以青滩、泄滩、崆岭滩最为著名。汉代在峡江两岸开凿栈道，如大宁河栈道，改善了纤夫拉船条件。唐宋时期形成系统的漕运体系，在夔州（今奉节）设置水驿，通过"转搬法"分段运输江南漕粮。元明清三代持续整治航道，现存白帝城至南津关的古栈道遗迹即历代修缮成果。

3. 明清时期三峡地区人口增长导致生态变化。森林覆盖率从明初的40%降至清末的15%，水土流失加剧了航道淤积。19世纪外国探险家系统考察三峡，1877年英国军舰"伍德科克号"首航宜昌至重庆段，揭近代西方勘测先河。1900年德国轮船"瑞生号"在崆岭滩触礁沉没，促使清政府设立川江航道养护机构。

4. 20世纪30年代民生公司开创峡江机动船航运时代。1938年武汉会战期间，三峡险滩成为战略屏障，创造了"宜昌大撤退"运输奇迹。1950年代起开展系统航道整治，采用爆破清礁、信号台体系建设等措施，至1970年消除主要险滩21处。1980年葛洲坝水利枢纽蓄水，使三峡航道水深从2.1米提升至3.5米。

5. 1994年三峡工程正式开工，2003年实现135米蓄水，2006年达156米，2010年完成175米试验性蓄水。水位上升使航道尺度增至3.5×100×1000米（水深×航宽×弯曲半径），万吨级船队可直达重庆。同时淹没文物古迹1282处，白鹤梁题刻等实施原址保护，张飞庙等地面建筑整体搬迁。库区形成10余条支流深水航道，但滑坡体激活、水库地震等新地理问题随之显现。