《宋元时期的“脚价”与物资运输成本》 第一步：概念界定 “脚价”是宋元时期对物资（包括官粮、税物、商货等）运输费用的特定称谓。“脚”指代运输劳力或畜力，“价”即费用。这一概念广泛用于官方文书和民间契约，是衡量当时物流成本与财政支出的核心指标，涵盖了陆路、水路乃至海运中的人力、畜力、车船租赁及途中损耗折算等多项开支。 第二步：构成要素 “脚价”并非单一费率，而是由多个要素复合而成： 基本运费 ：根据运输距离、货物重量/体积（宋元常用“石”、“引”等单位）及道路条件（如平路、山路、水路）计算的基准费用。 附加费用 ：包括渡口过税、桥梁通过税、关卡查验费，以及因天气或盗贼风险加收的“风险贴费”。 人力畜力成本 ：雇募挑夫、车夫、船夫、马夫等劳力的工钱，以及牲畜（牛、马、驴、骆驼）的草料、租金或折旧费。 损耗补偿 ：运输途中不可避免的货物损耗（如粮食受潮、散漏）需按比例折价赔偿或预先计入成本，称为“破分”或“折耗钱”。 第三步：官方运价管理 宋朝与元朝均对官运物资（如漕粮、上供物品、军需）的“脚价”实行严格管控： 定价机制 ：官府定期发布“则例”，规定各地区、各运输方式的基准运价。如宋代《庆元条法事类》详细载有各地“脚乘则例”。 雇募制 ：官运多采用“和雇”（有偿雇佣民间运力）而非无偿劳役，须按市价或略低于市价支付“脚价”。元朝推行“站赤”系统，官物运输常调用站户，但亦会补贴部分“脚价”。 成本核算 ：大型工程（如漕运、边疆军粮调拨）中，“脚价”常成为财政审计重点，衍生出“贴脚钱”、“水脚钱”等专项名目。 第四步：民间商业运输 民间商货运输的“脚价”更具市场性： 契约载明 ：货运契约（“雇船契”、“雇车契”）会明确标注“脚价”数额、支付方式（预付/到付）及风险责任。 行会协调 ：牙行、船行、车行等中介组织常参与议定“脚价”，平衡货主与运力提供者的利益。 季节波动 ：农忙时节或雨季、寒冬等条件下，因运力紧张或道路难行，“脚价”会显著上涨，形成市场季节性差价。 第五步：经济影响与演变 “脚价”作为物流成本深刻影响社会经济： 物价关联 ：高“脚价”会推高商品终端售价，尤其对粮食、盐等大宗商品；政府常需补贴“脚价”以平抑物价。 财政负担 ：元朝大规模海运漕粮，“脚价”占漕运总支出的重大比例，成为中央财政重要支出项。 制度演变 ：从宋代“纲运”到元代“海运”，官府持续优化运输路线与管理以压缩“脚价”；同时，民间“脚价”的市场化也为明清“脚行”专业化奠定了基础。 总结 “脚价”作为宋元时期物资运输成本的统称，贯穿官民运输活动，其构成复杂、管理精细，既是官府财政控制的要点，也是市场贸易成本的关键。通过对“脚价”的解析，可透视当时物流体系的运作效率、区域经济联系强度及国家资源调配能力。