“川汉铁路”

1. 基本定义与背景
   “川汉铁路”指晚清规划建设的一条连接四川成都与湖北汉口（今武汉汉口）的重要铁路干线。其筹建始于1903年（光绪二十九年），是当时中国“铁路干线国有化”浪潮与地方“商办铁路”运动交织下的产物。它的兴筑历程，深刻反映了清廷、地方政府、士绅商民及外国资本之间复杂的利益博弈，并最终因1911年的“保路运动”成为辛亥革命的直接导火索。

2. 筹办动因与早期规划
   甲午战争后，列强竞相争夺在华铁路利权。四川物产丰饶，但交通闭塞，英、法等国均觊觎入川铁路。为“自保利权”，川籍京官及本地士绅积极呼吁自办铁路。1903年，新任四川总督锡良奏请设立“官督商办”的川汉铁路公司，以“不招外股、不借外债”为原则，通过征收“租股”（按田租附加征收）、认购“商股”等方式筹集资金。线路最初计划西起成都，经重庆、宜昌，东至汉口，以打通长江中上游交通命脉。

3. 修筑困境与矛盾激化
   公司成立后，因管理混乱、技术缺乏、资金筹集困难（主要依赖强制性“租股”，民众负担沉重），工程进展极为缓慢。至1909年，仅完成了宜昌至秭归间一段难度极高的山区路段。与此同时，清廷为统一路政、加快筑路速度以向列强借款，于1911年5月宣布“干线国有”政策，任命端方为督办粤汉、川汉铁路大臣，并与英、法、德、美四国银行团签订《湖广铁路借款合同》，将川汉、粤汉路权收归国有并抵押给外国。此举实际上否定了川、鄂、湘、粤四省多年的商办努力，且未对民间股本进行妥善补偿（尤其对四川仅换发国家股票，不予现银退还），激起了四省，特别是四川省的强烈反对。

4. 保路运动与历史影响
   在四川，立宪派士绅组织“四川保路同志会”，发起罢市、罢课、抗粮抗捐的“保路运动”。运动口号由“文明争路”迅速演变为“川人自保”。清廷令川督赵尔丰武力镇压，制造了“成都血案”，导致矛盾彻底激化，革命党人乘机组织同志军在各县起义。为扑灭起义，清廷急调湖北新军入川，造成武昌防务空虚。1911年10月10日，湖北革命党人趁机发动武昌起义，辛亥革命爆发。因此，“川汉铁路”的国有化政策及其引发的“保路运动”，直接瓦解了清廷在四川乃至湖北的统治秩序，成为压垮清王朝的最后一根关键稻草。

5. 后续与遗产
   民国成立后，川汉铁路的建设因政局动荡、资金匮乏而长期停滞。其规划线路的宜昌至重庆段，地形险峻，工程浩大，直至新中国成立后的20世纪70年代才以“襄渝铁路”等形式部分实现。川汉铁路的筹建史，是晚清民族主义兴起、中央与地方权力冲突、民间资本尝试近代化建设以及帝国主义经济侵略等多重历史脉络交汇的典型案例，其悲剧性结局标志着清廷试图通过“新政”强化中央集权、同时依赖外债维持统治的模式的彻底失败。