“盛宣怀” 盛宣怀（1844年—1916年），字杏荪，是晚清洋务运动的核心人物之一，被誉为“中国实业之父”和“中国商父”。他并非传统科举正途出身，却凭借非凡的才干与李鸿章等洋务派重臣的赏识，深度参与并主导了众多关系国计民生的近代化事业，其活动轨迹贯穿洋务运动、清末新政直至民国初年，是理解晚清社会经济变迁的关键人物。 第一步：出身与早期经历——非正途入仕的起点 盛宣怀出生于江苏常州一个官宦家庭，其父盛康为进士出身。但盛宣怀本人仅在1866年考中秀才，后三次乡试不第，科举之路受阻。这反而促使他转向经世致用之学。1870年，他经人推荐入李鸿章幕府，因其精明干练、善于筹划而深受器重。这一时期，他协助李鸿章处理军务、洋务，积累了丰富的实践经验，并深刻认识到兴办实业、求富自强的重要性，为其日后的事业奠定了基础。 第二步：洋务干将——创办与督办关键企业 在李鸿章的大力支持下，盛宣怀成为多项洋务企业的实际创办者和经营者： 轮船招商局（1872年） ：中国第一家近代轮船航运企业。盛宣怀虽非最初发起人，但在1873年重订章程时被委为会办，实际掌权，后长期担任督办。他采用“官督商办”模式，与外商竞争，挽回部分航运利权，使之成为成功的洋务企业之一。 中国电报总局（1880年） ：应军事通讯需要，盛宣怀受命筹办。他主持架设了津沪等主要干线，并成功阻止了外商染指中国电讯业的企图，确立了国家对电报事业的控制，极大促进了信息流通。 华盛纺织总厂（1894年） ：在早年参与上海机器织布局的基础上，于该局被焚后重建改组而成，旨在发展中国近代棉纺织业，与洋布竞争。 中国通商银行（1897年） ：中国自办的第一家近代银行。盛宣怀奏请设立，借鉴西方银行制度，旨在通融资、便商民，标志着中国近代金融业的开端。 督办铁路总公司 ：甲午战后，清政府意识到铁路重要性，任命盛宣怀督办铁路总公司。他主持了卢汉铁路（京汉铁路前身）等重要干线的借款、修筑事宜，尽管因大量举借外债而引发争议，但推动了铁路建设的起步。 第三步：政商网络的构建与“官督商办”模式的实践者 盛宣怀的成功，极大依赖于其精心构筑的政商网络。他深谙官场规则，与李鸿章、张之洞等封疆大吏保持密切关系，并利用自身职务，将商业利益与国家政策紧密捆绑。他是“官督商办”模式的典型代表和关键执行者：一方面利用“官督”身份获取垄断特权、政策支持和资金调配；另一方面又以“商办”形式吸引民间资本，进行市场化运营。这种模式在初期保护了脆弱的民族产业，但也因其浓厚的官僚色彩、权责不清而滋生腐败与效率低下，盛宣怀本人也因此积累了巨额个人财富，毁誉参半。 第四步：在清末新政中的角色与“铁路国有”风波 进入20世纪，盛宣怀在清末新政中继续扮演重要角色，历任工部左侍郎、邮传部右侍郎、邮传部尚书等要职。他参与修订商律、筹划币制改革，并统管铁路、电报、邮政、航运等新兴行业。然而，其政治生涯的转折点在于1911年推出的 “铁路国有”政策 。作为邮传部尚书，他为挽救财政危机、加速干线建设，主张将已允商办的川汉、粤汉铁路干线收归国有，并与英、法、德、美四国银行团签订湖广铁路借款合同。此举严重损害了民间资本尤其是四川等地已入股士绅商民的利益，且借款条件被视為卖国，直接引发了声势浩大的 “保路运动” ，成为辛亥革命的导火索。清廷为平息众怒，将盛宣怀革职。他被迫逃亡日本，政治生涯戛然而止。 第五步：晚年与历史评价 辛亥革命后，盛宣怀虽失势，但其产业大多得以保全。他旅居日本一段时间后回国，主要精力转向经营家族产业和慈善事业（如创办天津北洋西学学堂，即天津大学前身之一）。1916年病逝于上海。 对盛宣怀的历史评价极为复杂多元： 正面 ：他是中国早期工业化的关键推动者，在航运、电报、纺织、金融、铁路、教育等多个领域开创先河，其创办的企业奠定了中国近代经济的一些基础。 负面 ：他与官僚体制捆绑过深，利用特权谋取私利，体现了“官督商办”模式的弊端；其主导的“铁路国有”政策激化社会矛盾，客观上加速了清朝的覆亡。 总体 ：盛宣怀是一位集开创者、企业家、官僚、巨富于一身的矛盾人物，其一生浓缩了晚清在传统与近代、国家与商业、自强与自救之间艰难探索的复杂图景。