驼峰空运 第一步：战略背景与需求产生 1942年3月，日军占领缅甸，切断了盟军援华的最后陆上通道——滇缅公路。中国抗战物资供应面临断绝危机。为维持中国战场的抵抗能力，牵制日军兵力，盟军必须开辟一条新的补给线路。由于陆海通道均被封锁，唯一可行的方案是开辟从印度东北部至中国云南的空中走廊，这就是“驼峰空运”的由来。该航线需飞越喜马拉雅山脉东缘，地形险峻、气候极端，被视为“空中禁区”。 第二步：航线地理与自然挑战 驼峰航线全长约800公里（南线）至1,200公里（北线），起点为印度阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马等地，终点为中国云南昆明、宜宾等机场。飞机需穿越喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山脉，沿途海拔在4,500至5,500米之间，最高处达7,000米。气候极端复杂：季风季节暴雨、湍流频繁；冬季强西风时速可达200公里；高空结冰现象严重；未经开发的地形导致导航设施匮乏，飞行员依赖目视与无线电勉强定位。 第三步：组织架构与运力建设 1942年4月，美国陆军航空队成立印中空运部（后改编为美国陆军航空运输司令部印中分部），由威廉·H·滕纳将军指挥。初期仅投入少量C-47、C-46、C-87等运输机，飞行员多缺乏高山飞行经验。随着需求增长，至1944年，盟军投入超过600架运输机，包括改进后的C-46（载重达4.6吨）和C-54（载重10吨），并在印度和中国扩建数十处机场、导航站与气象台。地勤人员、空勤组轮班作业，实现24小时不间断飞行。 第四步：飞行战术与技术应对 为应对极端环境，驼峰空运发展出特殊飞行规程： 编队与高度层管理 ：飞机按高度分层飞行以减少碰撞风险，并采用松散编队互相支援。 气象规避 ：建立气象观测网，通过无线电通报实时天气，引导飞机绕行雷暴区。 机械适应 ：对发动机增压系统、防冰装置进行改装，提升高空性能。 应急程序 ：规定紧急情况下弃货保人原则，飞行员需熟记迫降点与逃生路线。 尽管如此，事故率仍居高不下，失事原因包括机械故障、结冰失控、撞山及日军战斗机拦截。 第五步：日军威胁与防空对抗 1943年后，日军在缅甸部署零式战斗机，频繁拦截驼峰航线南段。盟军应对措施包括： 航线北移 ：开辟更偏远但受日军威胁较小的北线。 护航升级 ：派遣P-38、P-51战斗机分段护航，并在关键空域设立警戒哨。 电子对抗 ：使用无线电干扰日军地面导航，并发展夜间飞行以规避袭击。 至战争后期，盟军掌握制空权，拦截威胁显著降低。 第六步：物资类型与战略影响 驼峰空运物资涵盖燃料、弹药、医疗器械、武器配件、战略金属（如锡、钨），以及中国法币印刷纸等。1942年运量仅不足万吨，1945年7月单月运量突破7万吨。总计运输物资约65万吨，人员3.3万人次。空运支撑了中国军队的持续作战，并为美军第14航空队（飞虎队）及后期B-29轰炸机群提供后勤基础，间接支持了太平洋战场反攻。 第七步：代价与历史遗产 驼峰空运代价巨大：共损失飞机594架（含失踪），牺牲机组人员超过1,500人。失事飞机残骸散落山谷，天气晴朗时铝片反光形成“铝谷”导航标记。战后，该行动被视为战略空运的先驱案例，其积累的高海拔气象数据、远程物流管理经验、多人种协同模式，为现代军事空运与民用航空管理提供了范式，并成为中美战时合作的历史象征。