“开平矿务局”
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源起与筹建（1876-1878年）
开平矿务局的创立，直接源于洋务运动对近代工业燃料的迫切需求。第二次鸦片战争后，洋务派兴办的军工与航运企业（如江南制造局、轮船招商局）日益增多，所需煤炭主要依赖价格昂贵的进口“洋煤”。为“夺洋人之利”并降低工业化成本，直隶总督李鸿章委派上海轮船招商局总办唐廷枢（唐景星）于1876年实地勘探开平（今河北唐山一带）煤铁矿藏。唐廷枢提交的勘探报告详细论证了开平煤质优良、储量丰富，且地理位置靠近天津港口，具备极佳的开采与运输条件。1878年，经清廷批准，“开平矿务局”正式成立，采用“官督商办”模式，由唐廷枢任总办，募集商股作为主要资本，官方提供政策支持与庇护，目标是建设中国第一座大型机械化煤矿。 -
初期经营与技术创新（1878-1880年代）
矿务局成立后，立即引进西方技术设备：从英国购入蒸汽抽水机、卷扬机、钻探机和锅炉，并高薪聘请英国工程师指导建设。1879年开始凿井，1881年唐山矿一号井投产，日产煤约300吨。为确保煤炭外运，唐廷枢力主修建中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路（唐山至胥各庄，长约9.7公里），并于1881年通车。为解决顽固派反对蒸汽机车“震动皇陵”的争议，初期曾以骡马牵引，不久后即改用自制的“龙号”蒸汽机车。同时，为连接铁路与渤海，矿务局还疏浚了胥各庄至芦台的“煤河”，初步构建起水陆联运体系。至19世纪80年代中期，开平煤产量迅速提升，以低价优质成功挤占天津市场的进口煤份额，被视为洋务运动中经营最成功的民用企业之一。 -
扩张、垄断与资本困境（1890年代-1900年）
随着生产规模扩大，矿务局陆续开凿林西矿等新井，并不断扩充运输网络：将唐胥铁路延伸至天津、山海关，组建自有船队，在天津、上海、广州等地设立码头和货栈，形成产销一体化的经营体系。19世纪90年代，其煤炭已供应北洋海军、轮船招商局及沿海各省官办企业，几乎垄断了北方工业用煤市场。然而，企业也面临内部问题：设备更新与扩张依赖持续举债，官场陋规渗透导致管理费用高昂，且“官督商办”体制下商股权益常受官方干预。1892年唐廷枢病逝后，曾任醇亲王奕譞侍役的张翼接任总办，其管理能力与商业远见均逊于前任，企业更倾向于依赖外国贷款（主要来自英商墨林公司），为日后丧失主权埋下伏笔。 -
被攫取与丧失主权（1900-1912年）
1900年义和团运动期间，开平矿区为防八国联军破坏，张翼在天津英租界被英军以“通匪”罪名逮捕。为寻求保护，他擅自授权天津海关税务司德璀琳（德国人）及英商墨林公司代表胡佛（后任美国总统）担任矿务局“保管人”。德璀琳与胡佛合谋，通过伪造文件、威逼利诱等手段，迫使张翼签订《移交约》与《副约》，将开平矿务局所有资产“卖”给新成立的“开平矿务有限公司”（在英国注册），实则完成了一场欺诈性收购。清廷事后虽多次交涉并提起国际诉讼（如1910年伦敦枢密院裁决），但仅获“张翼有权在华另组公司”的空文，未能收回产权。开平煤矿由此沦为由英国资本控制的近代中国第一大煤矿。 -
历史影响与后续演变
开平矿务局的创办，标志着中国近代煤炭工业的开端，带动了唐山地区工矿、铁路、港口和城市的兴起，客观上促进了华北工业化和工人阶级的形成。但其从“官督商办”典范到主权丧失的悲剧，深刻暴露了晚清洋务企业在制度、资本与技术对外依赖下的脆弱性，尤其是官僚腐败、法律意识淡薄与对国际规则陌生所导致的巨大损失。为收回利权，1907年袁世凯命周学熙在开平附近另建“北洋滦州官矿公司”，试图以竞争迫使英人就范。1912年，在英方政治经济压力下，两矿“联合”成立“开滦矿务总局”，实权仍操于英人之手，直至1948年唐山解放才彻底收回。开平矿务局的历程，是晚清近代化努力与半殖民地化命运交织的缩影。